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 El Pampa II remotorizado inicia ensayos de lanzamiento de armamento

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MensajeTema: Re: El Pampa II remotorizado inicia ensayos de lanzamiento de armamento    Sáb 12 Ene 2013 - 12:03

oscarlivy escribió:
Me encanto esta foto parece trucada pero que miedito piratas..jaja

Los piratas con miedo??????




Muy discutible aún en tren de joda...
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flaps



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MensajeTema: Re: El Pampa II remotorizado inicia ensayos de lanzamiento de armamento    Sáb 12 Ene 2013 - 12:11

Es como tener un Clase 3 de turismo y competir con un F-1 jajaja
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MensajeTema: Re: El Pampa II remotorizado inicia ensayos de lanzamiento de armamento    Sáb 12 Ene 2013 - 12:19

flaps escribió:
Es como tener un Clase 3 de turismo y competir con un F-1 jajaja

Yyyyy... Para ser justos y ya que nos metemos en el hermoso mundo de los fierros, creo que es como si de pronto este auto



Quisiera picarle a esto:



Por lo menos así lo veo yo... (de paso un recuerdo pasa ese grande que tantas sonrisas me sacó y llamado Guillermo Nimo QEPD)...
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flaps



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MensajeTema: Re: El Pampa II remotorizado inicia ensayos de lanzamiento de armamento    Sáb 12 Ene 2013 - 12:29

O esto.
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MensajeTema: Re: El Pampa II remotorizado inicia ensayos de lanzamiento de armamento    Sáb 12 Ene 2013 - 12:35

flaps escribió:
O esto.



DURIIIISIMOOOOOO... risa risa risa risa risa risa risa
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flaps



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MensajeTema: Re: El Pampa II remotorizado inicia ensayos de lanzamiento de armamento    Sáb 12 Ene 2013 - 12:45

Es que en el Minidef viven aquí... Shocked

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alecarnero



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MensajeTema: Re: El Pampa II remotorizado inicia ensayos de lanzamiento de armamento    Sáb 12 Ene 2013 - 13:54


Lo que no me quedo claro y no consigo hallar en que punto de la historia HoneyWell compro a Garrett , que es fabricante original del TFE-731 ( y debe seguir siendo), HoneyWell compro Garret o Allied Signal se quedo con todas??
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trueno_alfa



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MensajeTema: Re: El Pampa II remotorizado inicia ensayos de lanzamiento de armamento    Dom 13 Ene 2013 - 9:50

Flaco, te aviso por las dudas, Boeing de chupó a Mc Donnell Douglas.
No vaya a ser cosa que te dé un surmenage.

Slds
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Litio71



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MensajeTema: Re: El Pampa II remotorizado inicia ensayos de lanzamiento de armamento    Vie 1 Mar 2013 - 17:33

Aqui un poco de historia para justificar que los nuevos Pampa II sean esclusivos para ataque

EL 1°Escuadron del Grupo 4

-Durante algunos años la instrucción en el CEPAC estaba
compartida entre el Morane Saurnier MS-760 Paris y el
IA-63 Pampa, en 1998 se separa definitivamente al MS-760
de esta tarea, pasando toda la responsabilidad de realizar
el curso a los Pampa, esta decisión estuvo basada en que
el Pampa tiene performances superiores a los MS-760, y
es un avión mucho mas actualizado para la instrucción
de sus alumnos.




-A raíz de esto y a partir de 1999 los Morane Saurnier
MS-760 Paris quedaron agrupados en un escuadrón
operativo mas dentro de la estructura del Grupo 4
con asiento en El Plumerillo-Mendoza, el Escuadrón 1
MS-760, tal como se lo denomino, está conformado por
los pilotos que han egresado del CEPAC y que no han
sido asignados a otras unidades por falta de vacantes
en el resto de las unidades de combate.
-El Escuadrón 1 estaba integrado por el Jefe de Escuadrón
Dos Jefes de Escuadrilla, Dos Jefes de Sección y cuatro
Numerales.
-La tarea es preparar para hacer frente a un probable
conflicto en el que participe la Fuerza Aérea Argentina,
en ese orden de cosas se adiestran en tiro Aire-Tierra
Aire-Aire, Navegación Táctica de Baja Altura, apoyo de fuego
A fuerzas de superficie (CAS), para esta tarea cuenta con
(12) aviones Morane Saurnier MS-760 Paris operativos
el escuadrón tiene un total de 1500 horas anuales lo que
representa que cada piloto vuela un mínimo de 140 horas

-El Escuadrón 1 finalmente fu disuelto en el 2007 cuando
el último de los MS-760 Paris fue desprogramado


-Fuente: Revista Avion Revue


-El Escuadrón 1 (CB1) del Grupo 4 podría ser reactivado con
parte de los (22) IA-63 Pampa II que deberían comenzar a
ser entregados en el 2014, ya que por los comentarios que
se están escuchando ocho de estos serian para el COAN

-Hoy aquellos pilotos que salen del CEPAC y no tienen lugar en las unidades
de combate, hoy en el año hay una o dos bacantes por Escuadrón de Combate,
se quedan a "pata" hasta que surja alguna bacante, entre tanto hacen oficina
o vuelan Cessna

-Esto se solucionaría si llegasen mas Pampa II con lo que se reactivaría el
1°Escuadron del Grupo 4, el CB1, el cual seria un Escuadron plenamente
operativo y no de instruccion como el CB2




-En si este debería ser igual a los Pampa II que hoy tiene la FAA la diferencia
sería que se elimina el puesto trasero y se le instalan un sistema de RWR y
de autodefensa, dispersores de Chaff y Flares, con esto, sumado al excelente sistema
de navegación y ataque con que cuenta, se podrá aprovechar la capacidad de carga
de armas que posee


-Esta es la configuracion que podria adoptar el Pampa II de ataque dentro de
los actuales parametros tecnicos y con armamento que hoy tiene la FAA





-Su función debería ser similar a la que realizaban los Alpha Jet E Alemanes,
es decir CAS y Caza Helicópteros, este ultimo como función secundaria



-Y estea configuracion podria ser a futuro





-Digo, si el Super Tucano puede, por que no el Pampa II



Saludosss 8)
Roberto




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MensajeTema: Re: El Pampa II remotorizado inicia ensayos de lanzamiento de armamento    Vie 1 Mar 2013 - 19:15

Se olvida de un detalle don Litio.
El Pampa remotorizado tiene un costo horario muy cercano al del ST

Saludos
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MensajeTema: Re: El Pampa II remotorizado inicia ensayos de lanzamiento de armamento    Vie 1 Mar 2013 - 20:23

Hay un viejo dicho que dice que "por más que la mona se vista de seda, mona queda". Este es aplicable a los aviones entrenadores que tienen ansias de ser combatientes. Hasta los mismos fanáticos del Super Tucano reconocen que lo máximo que puede aportar es un apoyo liviano de combate, que es algo muy diferente a la misión de apoyo aéreo cercano. Y por más vueltas que se le den al Pampita, más que apoyo liviano no se puede esperar que proporcione.

Esa función es más que adecuada para la que cumplía el ex CB1, que era mantener el entrenamiento de las tripulaciones de reemplazo para los escuadrones de combate, y dotarlo con estos pampitas armados podría justificarse su reactivación para estos menesteres y disponer de un medio LAS que nos permita cumplir funciones parecidas a la de los Aermacchi del COAN en Malvinas.

Saludos
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Litio71



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MensajeTema: Re: El Pampa II remotorizado inicia ensayos de lanzamiento de armamento    Sáb 2 Mar 2013 - 3:14

tam.argento escribió:
Hay un viejo dicho que dice que "por más que la mona se vista de seda, mona queda". Este es aplicable a los aviones entrenadores que tienen ansias de ser combatientes. Hasta los mismos fanáticos del Super Tucano reconocen que lo máximo que puede aportar es un apoyo liviano de combate, que es algo muy diferente a la misión de apoyo aéreo cercano. Y por más vueltas que se le den al Pampita, más que apoyo liviano no se puede esperar que proporcione.

Esa función es más que adecuada para la que cumplía el ex CB1, que era mantener el entrenamiento de las tripulaciones de reemplazo para los escuadrones de combate, y dotarlo con estos pampitas armados podría justificarse su reactivación para estos menesteres y disponer de un medio LAS que nos permita cumplir funciones parecidas a la de los Aermacchi del COAN en Malvinas.

Saludos


-Don Tam, entendió la idea ok


-La configuración que arrastra mayor peso es cuando lleva cuatro bombas Mk.82 de 227 Kg




Saludosss 8)
Roberto
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alecarnero



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MensajeTema: Re: El Pampa II remotorizado inicia ensayos de lanzamiento de armamento    Sáb 2 Mar 2013 - 18:29

El predator ni tiene piloto y hace mas desastre que cualquier STucano o Pampita , simple lleva Hellfire y Gbu s de 125 kg y vaya saber que cosas mas, el STucano que va fabricar Sierra Nevada tiene sensores y armas que ni el A-10 lleva, potencia y aerodinamica no inclinan tanto la balanza hoy en dia.
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ai90



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MensajeTema: Re: El Pampa II remotorizado inicia ensayos de lanzamiento de armamento    Sáb 2 Mar 2013 - 19:12

alecarnero escribió:
El predator ni tiene piloto y hace mas desastre que cualquier STucano o Pampita , simple lleva Hellfire y Gbu s de 125 kg y vaya saber que cosas mas, el STucano que va fabricar Sierra Nevada tiene sensores y armas que ni el A-10 lleva, potencia y aerodinamica no inclinan tanto la balanza hoy en dia.

Si hace desastre por que mata a cada rato gente inocente.


Saludos Roberto


Última edición por ai90 el Sáb 2 Mar 2013 - 22:27, editado 1 vez
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MensajeTema: Re: El Pampa II remotorizado inicia ensayos de lanzamiento de armamento    Sáb 2 Mar 2013 - 19:36

alecarnero escribió:
El predator ni tiene piloto y hace mas desastre que cualquier STucano o Pampita , simple lleva Hellfire y Gbu s de 125 kg y vaya saber que cosas mas, el STucano que va fabricar Sierra Nevada tiene sensores y armas que ni el A-10 lleva, potencia y aerodinamica no inclinan tanto la balanza hoy en dia.

Podrá tener equipos muy sofisticados, pero quiero ver como responde cuando se le ponen un par de balazos. Por eso el ST o el Pampa nunca podrá pasar de ser un avión LAS a otro apto para tareas CAS, como el Pucará, el A-10 o el Su-25, diseñados para aguantar trato duro.

Si potencia y aerodinamica ya "no inclinan la balanza" no entiendo el porqué los fabricantes se preocupan cada día más por tener aviones más potentes o con mejor aerodinámica.

Ni hablemos de los drones, para mí no han hecho más que demostrar que el sueño de un avión de combate sin un piloto en la cabina solo es eso, un mal sueño.

Saludos


Última edición por tam.argento el Sáb 2 Mar 2013 - 22:41, editado 1 vez
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MensajeTema: Re: El Pampa II remotorizado inicia ensayos de lanzamiento de armamento    Sáb 2 Mar 2013 - 20:26

Creo que en el futuro, van a existir aviones sin pilotos, pero falta. De todos modos, ya se ha llegado muy lejos en esta materia, aunque el uso de UAV antes llamado RPV se hace desde muchos años atras. Hoy solo hay una explosión en su uso, debido al avance de la tecnología. Aún recuerdo el uso de los mismo en el Valle de La Bekka por los Israilies, para destruir los SA-6 entre otras cosas, y en el 82. No recuerdo si también usaron unos en el 73 en el Sinaí.

Lo que veo y noto de los UAV, es que no los veo muy capacitados para guerras o combates clasicas simétricas, donde necesitas masa crítica y persistencia en combate. Un UAV con uno o dos misiles, no alcanza. Ahora, para la guerra que están llevando en estos momentos, en Afganistas, Irak, Siria, y otras, no cabe duda que muy útil en todo sentido.

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MensajeTema: Re: El Pampa II remotorizado inicia ensayos de lanzamiento de armamento    Sáb 2 Mar 2013 - 23:24

jptorrisi escribió:
Creo que en el futuro, van a existir aviones sin pilotos, pero falta. De todos modos, ya se ha llegado muy lejos en esta materia, aunque el uso de UAV antes llamado RPV se hace desde muchos años atras. Hoy solo hay una explosión en su uso, debido al avance de la tecnología. Aún recuerdo el uso de los mismo en el Valle de La Bekka por los Israilies, para destruir los SA-6 entre otras cosas, y en el 82. No recuerdo si también usaron unos en el 73 en el Sinaí.

Lo que veo y noto de los UAV, es que no los veo muy capacitados para guerras o combates clasicas simétricas, donde necesitas masa crítica y persistencia en combate. Un UAV con uno o dos misiles, no alcanza. Ahora, para la guerra que están llevando en estos momentos, en Afganistas, Irak, Siria, y otras, no cabe duda que muy útil en todo sentido.


Los israelíes usaron en sus guerras contra los árabes los RPVs para dos finalidades: determinar en donde se encontraban las baterías AA enemigas, y como señuelo para simular ataques.

El uso del RPV como arma no es para nada novedoso, nos podemos remontar a la IIºGM para ver fuselajes de aviones alemanes a radiocontrol convertidos en especie de primitivos misiles, tendencia que siguió luego con el Raduga KS-1 Komet (AS-1 Kennel para la OTAN, MiG-15 modificados) o el más moderno Raduga Kh-20 (AS-3 Kangaroo, con fuselajes de MiG-19). Más adelante estos aviones reconvertidos comenzaron a usarse como blancos aéreos a control remoto, y a partir de los ellos posteriores desarrollos aprovechando avances de la cohetería y de la producción de turbinas de pequeño tamaño cubrieron este rol (como el Chuckar) hasta que a alguien se le ocurrió que podían llevar sensores como cámaras fotográficas y realizar tareas peligrosas como fotoreconocimiento de áreas de combate, y más tarde EW y ELINT, y más recientemente se vió la posibilidad de armarlos y darles capacidad de ataque.

Es decir, cualquier cosa que vuele a control remoto sería un RPV, aún ese control sea por medio de ondas de radio, microondas, satélite o cable, mientras se supone que un UAV es un vehículo que puede ser programado para cumplir determinada función y prescinde del control humano para cumplir esa misión, por lo cual un avión del tamaño de un B-52 manejado por robots cumpliría la definición de un UAV, mientras que si se pilota mediante enlace satelital a un centro de control manejado por seres humanos en otra parte del mundo sería un RPV.

En ambos casos con estos "drones" surgen serios inconvenientes, máximizados por el actual desarrollo tecnológico:
- En el caso de los vehículos autónomos (UAV) no se dispone de programas o sensores lo suficientemente avanzados que puedan discriminar un blanco de valor militar de otro que no lo es, por lo cual lo más seguro es utilizarlos para tareas de vigilancia en áreas preprogramadas.
- En el caso de los remotamente controlados por humanos (RPV), no existe la posibilidad de que el "piloto" desarrolle el sentido de ubicación en el lugar, y esa cuestión vivencial no puede ser reemplazada por experiencias virtuales, al menos en esta época, por lo cual muchas veces esa desubicación no permite muchas veces discriminar situaciones que justificarían un ataque de otras en las que los pilotos ubicados en la cabina lo desaconsejarían al contar con parámetros adicionales que completen la información de la escena por su simple percepción.

La explosión en el uso de estos aparatitos se dá porque hoy en día las grandes potencias occidentales tienen problemas para justificar bajas humanas propias en combate, y máxime cuando a sus sociedades no les queda claro el sentido de las guerras que libran. Como en Vietnam, no importa cuantos enemigos se mate, o si estos son civiles inocentes, lo que no se permite es que lleguen ataudes propios de regreso a casa. Mientras esto suceda, los "drones" serán una opción muy conveniente para atacar a un enemigo sin temer demasiado por las bajas propias, y los "daños colaterales" se asumen en función de aquella ecuación.

Saludos
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oscarlivy



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MensajeTema: Re: El Pampa II remotorizado inicia ensayos de lanzamiento de armamento    Sáb 2 Mar 2013 - 23:30

Tambien el uso para la saturacion de radar y ubicacion de los sistemas de defensa antiaereos. Simulacion de ataques.
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MensajeTema: Re: El Pampa II remotorizado inicia ensayos de lanzamiento de armamento    Dom 3 Mar 2013 - 0:34

flaps escribió:
Es que en el Minidef viven aquí... Shocked


No, no viven ahi, lo que hacen es adrede, son unos hijos de su buena madre.

VISTE FLAPS, YA NO INSULTO! INTERDEFENSA LO CONSIGUIO JE, me estoy civilizando, ooo acostumbrando...
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FISSIONDELTA



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MensajeTema: Re: El Pampa II remotorizado inicia ensayos de lanzamiento de armamento    Dom 3 Mar 2013 - 0:39

Marcelo R.Cimino escribió:
Se olvida de un detalle don Litio.
El Pampa remotorizado tiene un costo horario muy cercano al del ST

Saludos

Yo humildemente creo, que el pampa podria ser un exelente avion para demostraciones tecnologicas, un avion tester, obviamente ademas de nuestro entrenador avanzado!, tiene mucho a favor.

A posterior el pampa podria perfectamente ser ofrecido en varias versiones, segun el requerimento del comprador.

Es la opinion de un fanatico opinologo.

Ustedes diran.
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bashar
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MensajeTema: Re: El Pampa II remotorizado inicia ensayos de lanzamiento de armamento    Dom 3 Mar 2013 - 2:56

Soy de la misma idea... pero se deberia tener claro que SdA seria el definitivo para la Faa para que el Pampa se pomga a la altura...

si fuera un Gripen, por ejemplo... el Pampa como entrenador avanzado tendria la soga bien alta ¿no?

Saludos

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Un pájaro inocente,/herido de una flecha/guarnecida de acero/y de plumas ligeras,/decía en su lenguaje/con amargas querellas:
/Más crueles que fieras,/con nuestras propias alas,/que la Naturaleza/nos dio, sin otras armas/para propia defensa,/forjáis el instrumento/de la desdicha nuestra,/haciendo que inocentes/prestemos la materia./Pero no, no es extraño,/que así bárbaros sean/aquellos que en su ruina/trabajan, y no cesan./Los unos y otros fraguan/armas para la guerra,/y es dar contra sus vidas
plumas para las flechas.»
Samaniego, Félix Mª de
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MensajeTema: Re: El Pampa II remotorizado inicia ensayos de lanzamiento de armamento    Dom 3 Mar 2013 - 3:38

Bashar, creo que no podemos ni soñar con el Gripen. Roguemos porque en los próximos años venga algo más que simples pampitas artillados.

Saludos
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bashar
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MensajeTema: Re: El Pampa II remotorizado inicia ensayos de lanzamiento de armamento    Dom 3 Mar 2013 - 10:12


Lo digo como parametro de tecnologias en el cual el piloto debe educarse... MGB pone mucho enfasis en la falta de capacidases (Bvr,etc) y me parece critico, porque si el Pampa no puede ser plataforma para los cazas de mayor tecnologia, poca razon tiene de existir ,

Saludos

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MensajeTema: Re: El Pampa II remotorizado inicia ensayos de lanzamiento de armamento    Dom 3 Mar 2013 - 16:52

La capacidad BVR es una condición inherente al tipo de misil y no del avión que lo porta, salvo que su sistema de guía semiactiva necesite un radar que le marque el objetivo a más de 20 MN, que es el parámetro para el cual se marca el umbal de esta capacidad, aunque las versiones más recientes de este tipo de misiles ya no dependen del radar del avión. Realmente no veo necesario que un avión entrenador deba poseer esa capacidad, que en todo caso se adquirirá en la transición operacional en el mismo escuadrón de combate de destino en fuego real.

En todo caso el entrenador podría contar con la capacidad de simular ese tipo de operaciones de combate mediante la suite electrónica que tenga a bordo, simulando el arrastre aerodinámico del misil, la detección y adquisición del blanco, y la secuencia de lanzamiento e impacto, y lo ideal sería que se incluya hasta posibles maniobras evasivas del blanco y contraataques del mismo, lo cual implica la simulación de los propios medios de contramedidas mientras se realizan las maniobras evasivas correspondientes.

Otra característica de los cazas modernos sería su capacidad de enlace con otros medios para determinar su perfil de misión o contar con información táctica de la misma. Esta es una capacidad que depende meramente de la electrónica, y se puede realizar tranquilamente con una suite de simulación adecuada.

También los aviones más novedosos incluyen otras mejoras como una mayor maniobrabilidad, y salvo que se pretendan hacer Cobras de Pugachev y otras maniobras extremas por el estilo, el Pampa puede realizar eficientemente cualquiera de las demás maniobras de combate.

Otra característica en algunos otros cazas modernos es su condición de vuelo con inestabilidad inherente y la consiguiente necesidad de contar con una avanzada computadora de vuelo y de sistemas FBW. Esta característica exige mucho al piloto que un sistema de mando tradicional, por lo cual un piloto formado en un IA-63 en este aspecto no debería tener ningún problema en maniobrar alguno de los nuevos cazas.

En vista de esto, creo que lo que le podría faltar al Pampa como transición hacia un medio moderno es una suite electrónica de alta capacidad que permita realizar ese tipo de simulaciones, como la que en forma más limitada cuentan los Grob 120TP, para darnos una idea de lo que hablamos. Por lo demás, es un avión totalmente válido aún en día para las técnicas que puede llegar a necesitar en su formación en el nivel avanzado un piloto de caza, teniendo en cuenta que la formación técnica específica siempre conviene darla en los escuadrones de transición operacional con los mismos SdA con los que se combatirá.

Por esto último me parece un despropósito reemplazar los Mirage en la VIºBA por Pampas, porque inevitablemente se va a perder la posibilidad de que los pilotos adquieran la experiencia de volar un real avión de combate, además de la falencia de no contar con caza-interceptores válidos. Espero que al menos se tenga el tino de realizar algún acuerdo con alguna fuerza extranjera amiga para que nuestros pilotos se puedan sentar muchas veces en el cockpit de un caza moderno, aunque en principio no se adquieran los mismos, sino nuestros pilotos de caza van a tener una merma de formación bastante pronunciada, y eso luego tarda mucho tiempo en recuperarse.

Saludos
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Litio71



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MensajeTema: Re: El Pampa II remotorizado inicia ensayos de lanzamiento de armamento    Miér 20 Mar 2013 - 18:22

IA-63 PAMPA NAVAL

-El desarrollo del IA-63 por parte de la Fuerza Aérea Argentina
llamo la atención del COAN que necesitaba un reemplazo para
los EMBRAER EMB-326 Xavante que tenía como mayor limitación
la incapacidad de operar en portaaviones.
-Entre 1989 y 1990 el COAN trabajando en conjunto con la FMA
estudio la factibilidad de adaptar al Pampa para su empleo a
bordo del portaaviones ARA-25 de Mayo




-Primero debieron establecerse las performances y características
operativas deseables y mínimas del modelo, luego debía definirse
la ubicación del gancho de frenado con el correspondiente estudio
de las condiciones de aproximación y los esfuerzos durante el enganche.
–También se estudio la ubicación de las tomas de estrobos y retenida
con el consiguiente estudio de las condiciones de catapultaje.





-Las performances requeridas se fijaron para dos opciones, una de
entrenamiento básico, con piloto, alumno y combustible completo
alcanzando un peso máximo de 3800 Kg tanto al catapultaje como
al enganche, la otra era de entrenamiento de armas y ataque ligero
con piloto, cañón con munición completa y dos soportes para dos
bombas de 250 Kg además de combustible interno completo
alcanzando al despegue 4950 Kg y pudiendo ser recuperado sin
bombas y combustible mínimo hasta con 3800 Kg o 4400 Kg.
-El estudio preliminar de las modificaciones estructurales definió
que la ubicación del tren de aterrizaje con respecto al centro de
gravedad era la correcta y no era necesario cambiar la ubicación
de las ruedas, el gancho de frenado debía ubicarse en la estación
6875 en la cuaderna del tren principal, un poco mas adelante del
carenado del motor. –Si bien esta ubicación hacia que el tren de
nariz soporta una carga considerable, más atrás era imposible
porque no había elementos resistentes, otra ubicación estudiada,
bajo el motor, fue descartada porque producía mucho cabeceo
el lugar ideal para que la línea de acción de la fuerza de frenado
pase por el centro de gravedad era justamente en el medio de la
tobera de escape de modo que cualquier solución era de compromiso,
esto se debía a que el Pampa no había sido diseñado como avión naval
desde un principio, el gancho mediría 1,73 mts y tendría un desplazamiento
máximo de 38°.




-La velocidad de aproximación era de 99 Nudos, 1,15 veces la
velocidad de perdida, con 40° de flaps y un ángulo de inclinación
de 4,8°, volando al 80 por ciento de la potencia con un empuje
de 700 Kg, la carga máxima admisible para el tren principal
aumentaría en un 15 por ciento, mientras que la del tren de nariz
lo aria en un 100 por ciento, debido a la ubicación del gancho
ambos trenes serian completamente modificados.
-Debido a que la compresión máxima del parante de nariz se
produciría fuera de la zona de cables, aunque enganche en el
primero de ellos, no había problemas al pisar los cables durante
el frenado, si existía la posibilidad de pisar los cables mientras
el avión rodaba antes de enganchar, produciendo un gran
esfuerzo de flexión sobre el tren, pero sin posibilidades que
el tren se enganche con él.




-También se hicieron evaluaciones de las condiciones de
catapultaje en todas las diferentes variables para estimar
la mejor ubicación del estrobo.
Las conclusiones a las que llego el equipo encargado de
realizar este análisis fue que las características de vuelo del
avión lo hacen adecuado para operar en portaaviones y que
el diseño básico admite los refuerzos y modificaciones
necesarias para que soporte los nuevos esfuerzos a los
que sería sometido.




-A partir de entonces faltaba la verificación experimental
de los datos obtenidos, determinación en detalles de las
modificaciones necesarias tanto en la estructura como en
los demás aspectos del avión, incluyendo aviónica,
protección anticorrosiva de la célula y de partes del motor,
tomas de trincas , indicador de ángulo de cabeceo,
verificación de las performances del nuevo modelo
(después de la construcción de un prototipo), ingeniería
de detalle de la versión naval y evaluación de los costos
de la fabricación en serie de esta versión.




-A pesar de los resultados satisfactorios del estudio
la disminución del presupuesto hicieron imposible la
continuidad del desarrollo, aunque la idea siguió
presente en la Armada que en el 2000 se mostro
interesada nuevamente en el Pampa, pero esta vez sin
capacidad de ser embarcado como la propuesta del 89
llevaría motor, aviónica y tren de aterrizaje diferente, para
que pueda realizar las practicas en tierra de aterrizajes
en portaaviones (PTAP) sin inconvenientes, dado que el
ARA-25 de Mayo había sido radiado de la Armada en 1999.




-Hay rumores de que gente del COAN habria estado
por FAdeA viendo los Pampa II y que tal vez algunos
de los (22) que se estan por montar irian a manos de
ellos




Saludosss 8)
Roberto
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MensajeTema: Re: El Pampa II remotorizado inicia ensayos de lanzamiento de armamento    Hoy a las 3:55

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El Pampa II remotorizado inicia ensayos de lanzamiento de armamento
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