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 VISITA AL 15° STORMO A.M.I.

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bartom



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Fecha de inscripción : 22/09/2010
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Localización : ITALIA-Chiaravalle (AN)

MensajeTema: VISITA AL 15° STORMO A.M.I.   Mar 4 Oct 2011 - 5:34

Cari Amici di Interdefensa,
dopo molto tempo torno a postare il resoconto di una visita che ho fatto con i miei amici dell’Associazione Modellisti Chiaravallesi, ad un reparto operativo dell’Aereonautica Militare Italiana (AMI).
Siamo ritornati il 18 agosto scorso all’aeroporto militare di Cervia che fino a un anno fa era la base del 5° stormo che era equipaggiato con i famosi caccia intercettori F-16. Ora gli F-16 per termine del contratto di leasing sono stati restituiti agli Stati Uniti e l’unica altra unità rimasta, equipaggiata con questo velivolo, il 37° Stormo, è di stanza a Trapani.
Oggi purtroppo il 5° Stormo non esiste più. La sua vita operativa è cessata con la riconsegna degli F-16 e la sua gloriosa bandiera di combattimento è stata collocata al Vittoriale di Roma.
Questa volta ad attenderci c’erano gli elicotteri del 15° stormo “Cesare Cagna” che opera con compiti di ricerca e soccorso (Combat SAR) ed è costituito da 5 gruppi di volo. Il Comando ed i gruppi di volo 81° ed 83° operano da circa un anno a Cervia. Da qui, oltre ai compiti addestrativi, si copre tutta l’area settentrionale della penisola. Gli altri 3 gruppi di volo sono distribuiti a Pratica di Mare (Roma), Brindisi e Trapani, assicurando la copertura di tutto lo spazio aereo nazionale.
A Cervia è presente anche la 615° Squadriglia di collegamento equipaggiata con elicotteri leggeri NH-500.
La nostra visita è stata incentrata prevalentemente presso l’83° Gruppo. Esso è equipaggiato con elicotteri medio pesanti HH-3F “Pelican” di derivazione Sikorski SH-3, costruiti in Italia dall’Agusta a fine anni ’70. Già all’ingresso si percepisce che l’atmosfera è diversa, più distesa rispetto a quando la base era in costante stato di allarme, ricoprendo il ruolo di difesa di una parte dello spazio aereo nazionale e quindi con almeno due macchine in costante stato di preallarme “Scramble”, con tempi di reazione rapidissimi. Il ruolo Combat SAR, che sul territorio nazionale diventa praticamente solo SAR, impone tempi di reazione “comodi”; 30 minuti di giorno e 120 di notte, sono il tempo ufficiale massimo da rispettare per gli interventi di soccorso. Di fatto poi si è pronti in minor tempo. Parte dei compiti di soccorso aereo sono ora di competenza dei Vigili del Fuoco, Protezione Civile e delle Aziende Sanitarie Regionali.
L’Aeronautica Militare, dispone degli unici reparti operativi durante le ore notturne. Infatti, ci hanno spiegato, mostrandoci i dispositivi NVG (visori notturni) applicati ai caschi del personale di volo, che fin dal 1991 il reparto ha acquisito l’abilitazione al volo notturno. In pratica l’utilizzo di questi visori notturni consente di vedere perfettamente al buio, anche se una sorta di immagine bicromatica verde/nero.
Il Pelikan con i suoi quasi 7.000 Kg. di peso a secco, nato per operare sul mare secondo una specifica della US Navy, non si trova molto a suo agio negli spazi stretti delle gole e delle valli montane. Viceversa grazie anche alla sua capacità di galleggiamento, è perfetto sul mare. Le macchine attualmente in dotazione all’83° sono di due versioni, dette “codici” diverse: il codice B ed il più recente codice C. Le unità che hanno ancora un buon residuo ore volo vengono gradualmente sottoposte a modifica presso l’Agusta. La modifica riguarda soprattutto strumenti ottici e contromisure elettroniche e non.
Gli HH-3F volano poi con un numero di specialisti che varia a seconda del profilo di missione assegnato, come pure l’allestimento interno può essere modificato, come abbiamo verificato con i nostri occhi in pochi minuti, montando trapuntini per sedersi, piuttosto che barelle, piuttosto che mitragliatrici per la copertura del suolo, quando si opera in missioni Combat SAR. Proprio in questo ruolo, negli ultimi anni, il 15° Stormo è stato impegnato, durante le varie missioni di pace all’estero, a partire dall’Operazione Restore Hope in Somalia, del 1993. Attualmente il personale e le macchine del 15° Stormo sono impegnate a rotazione in Afghanistan ed in Iraq. Il loro ruolo è quello di essere sempre in volo quando ci sono operazioni in corso, siano esse terrestri che aeree, in modo da poter essere sul luogo, in caso di necessità nel minor tempo possibile per portare soccorso. Ovviamente questo ruolo si ripercuote sulla disponibilità di mezzi sul territorio nazionale.
La vita operativa degli HH-3F, nonostante le premure, sta purtroppo volgendo lentamente, al termine. Per questo è stata già scelta l’unità che andrà a sostituire il Pelikan. Si tratta dell’AW139. Una macchina interamente realizzata in materiali compositi e decisamente moderna rispetto all’HH-3F ed al AB212. Ma è un mezzo decisamente più leggero del Pelikan. Direi una via di mezzo tra i due elicotteri attualmente in linea Combat SAR.
Un esemplare dell’AW139 era presente nell’hangar di allarme e dava modo di raffrontare immediatamente la differenza di stazza innanzitutto, ma anche dell’evoluzione tecnologica. La nuova macchina che abbiamo visionato era uno dei prototipi dell’Agusta-Westland reduce da un tour di vendita negli States, Inevitabilmente abbiamo fatto un walk-around attorno ad uno degli AB212 del reparto, che durante la nostra permanenza è uscito per una simulazione in mare ed una volta rientrato è stato parcheggiato sul piazzale d’arrivo della base, disponibile alle nostre telecamere al 100%.

Alle 16,30 purtroppo scendiamo con i piedi per terra. La visita è terminata ed abbiamo avuto modo di rafforzare la nostra stima nei confronti dei reparti dell’AMI, anche se operano macchine ad ala rotante.
Un saluto dall’Italia
Bartom















FOTO DI ENRICO DI STEFANO
Un resoconto più ampio con altre fotografie, può essere visionato al sito dell'Associazione Modellisti Chiaravallesi: www.amc-chiaravalle.org

Queridos amigos de Interdefensa:

Después de mucho tiempo sin postear, les relato una visita que hice con mis amigos de la Asociación Modelista de Chiaravallesi, que opera en el departamento de la Fuerza Aérea Italiana (AMI).
Regresamos el 18 de agosto del año pasado en el aeropuerto militar de hasta h Cervia hace un año fue la sede del 5º ala, que estaba equipado con los famosos interceptores de combate F-16. Ahora, lo Viper concluyeron su contrato de arrendamiento y fueron devueltos a los Estados Unidos y el único resto de otras unidades, equipado con este avión, de 37 Wing, está estacionado en Trapani.

Hoy en día, lamentablemente el ala 5 ya no existe. Su vida útil terminó con el regreso de los F-16 y su gloriosa bandera de la lucha fue colocado en el Vittoriale de Roma.
Esta vez los helicópteros estaban esperando para el 15 ° Stormo "César Bitch" que trabaja con las tareas de búsqueda y salvamento (SAR Combate) y se compone de cinco escuadrones. Escuadrones de comandos y el 81 ° y 83 ° alrededor de un año de trabajo en Cervia. Por lo tanto, además de los derechos de instrucción, que abarca toda la zona norte de la península. Los otros tres escuadrones se distribuyen en Pratica di Mare (Roma), Brindisi, Trapani, asegurando la cobertura del espacio aéreo nacional.
Cervia es también el Escuadrón 615 equipado con conexión NH-500 helicópteros ligeros.

Nuestra visita se centró principalmente en el Escuadrón 83. Está equipado con helicópteros HH-3F "Pelican" derivados Sikorski SH-3, construido en Italia a finales de los años 70 por Agusta.
Ya de entrada la sensación de la atmósfera es diferente, más relajada que cuando la base estaba en un constante estado de alarma, que sirve como parte de la defensa del espacio aéreo nacional y por lo menos dos vehículos en constante estado de alerta temprana "Scramble", con tiempos de respuesta rápidos. Combatir el papel de la RAE, que es prácticamente el único país SAR requiere tiempos de reacción "cómodo" y 30 minutos durante el día y 120 por la noche, deben ser respetados a la hora oficial para la intervención. De hecho, entonces usted está listo en menos tiempo. Parte de las tareas de rescate aéreo son ahora responsabilidad del Cuerpo de Bomberos, Protección Civil y las Empresas Regionales de Salud.
La Fuerza Aérea tiene los únicos departamentos operativos durante la noche. De hecho, ya hemos explicado, mostrando los dispositivos de NVG (visión nocturna) que se aplica a los cascos de la tripulación, que desde 1991 el departamento ha adquirido la calificación para el vuelo nocturno. En la práctica el uso de estos visión nocturna permite ver perfectamente en la oscuridad, a pesar de una especie de imagen de dos colores de verde / negro.

La Pelikan con sus cerca de 7.000 kg de peso seco, nacido par uso aeronaval para operar de acuerdo a las especificaciones de la Armada de EE.UU., no está muy a gusto en las estrechas gargantas y valles de las montañas. Por el contrario, gracias a su dinamismo, el mar es perfecto. Las máquinas son suministrados a los 83 ° de dos versiones, llamados "códigos" B código diferente y el nuevo código de C Las unidades que todavía tienen una buena hora de vuelo residual se van sujetas a cambios en Augusta. El cambio es especialmente instrumentos ópticos y de contramedidas electrónicas y no.
El vuelo del HH-3F varía en función del perfil de la misión asignada, así como el interior se pueden modificar, como hemos visto con nuestros ojos en cuestión de minutos, montaje de edredones para sentarse, en vez de camillas en lugar de las ametralladoras para cubrir el suelo cuando se opera en el combate misiones SAR. Sólo en este papel, en los últimos años, el 15 ° Stormo se cometió durante las misiones de paz diferentes en el extranjero, de la Operación Restaurar la Esperanza en Somalia desde el 1993. En la actualidad, el personal y las máquinas de 15 Ala se dedican a la rotación en Afganistán e Irak. Su función es estar siempre en vuelo durante las operaciones en curso, ya sean terrestres o aéreas, por lo que puede estar en el sitio en caso de necesidad en el menor tiempo posible para traer alivio. Obviamente, este papel tiene un impacto en la disponibilidad de recursos en todo el país.

La vida útil de los HH-3F, a pesar de las atenciones, por desgracia, se está convirtiendo poco a poco, al final. Para ello se han seleccionado las unidades que reemplazará a la Pelikan. Es de la AW139. Una máquina fabricada con materiales compuestos y decididamente moderna all'HH-3F y el AB212. Pero es un medio mucho más ligero de la Pelikan. Yo diría que un término medio entre los dos helicópteros que están actualmente en línea Combate SAR.
Una copia de la alarma AW139 estuvo presente en el hangar y le dio forma de comparar la diferencia en la primera medición, sino también de la evolución tecnológica. La nueva máquina que vimos fue un prototipo dell'Agusta-Westland de regresar de una gira de ventas en los Estados Unidos, inevitablemente, hemos hecho un paseo alrededor de alrededor de uno de AB212 del departamento, que salió durante nuestra estancia de una simulación mar y una vez de vuelta se encontraba estacionado en la plaza de la llegada de la base, a disposición de las cámaras al 100%.

Por desgracia, bajamos a 16,30 pies en la tierra. La visita terminó y fuimos capaces de fortalecer nuestra estima por los departamentos de la IAM, incluso si operan máquinas de ala rotatoria.

Saludos desde Italia
Bartom
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MensajeTema: Re: VISITA AL 15° STORMO A.M.I.   Mar 4 Oct 2011 - 8:30

Querido amigo bartom, te felicito y te agradesco el haber traido este gran material al foro. Sinceramente aprecio mucho tu voluntad y tu regular presencia en nuestro sitio.




Un gran abrazo.
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